Mientras Europa sigue debatiendo sobre aranceles y localización de fábricas, China sigue ganando terreno a golpe de ingeniería y logística. El último ejemplo es el 'Anji Ansheng', el mayor barco portacoches (Ro-Ro) del mundo, ya en ruta hacia Europa con 7.000 vehículos a bordo. Con este movimiento, el grupo SAIC, matriz de MG, da un paso más para reforzar su liderazgo en la exportación global de automóviles.
Este nuevo buque no solo sorprende por su tamaño (228 metros de eslora, 37,8 metros de manga y capacidad para hasta 9.500 coches), sino por lo que representa: el poder logístico de una industria china que ya ha superado a Japón y Alemania en exportaciones de coches, y que ahora construye sus propios barcos para controlar también el transporte marítimo.
Así son los barcos Ro-Ro: los titanes del comercio mundial
Los barcos Ro-Ro, acrónimo de Roll-on/Roll-off, son auténticos colosos flotantes diseñados para cargar y descargar vehículos rodando, sin necesidad de grúas ni contenedores. Su funcionamiento permite un flujo logístico rápido y eficaz: los coches suben por sus propias ruedas o mediante plataformas elevadoras, se almacenan en cubiertas como en un gigantesco parking flotante, y se desembarcan igual de rápido en destino.
En comparación, un camión portacoches puede llevar entre 5 y 10 vehículos, y un tren de 700 metros puede transportar unos 250. Un buque Ro-Ro como el Anji Ansheng multiplica esa cifra por más de 30, lo que se traduce en una eficiencia abrumadora para el transporte a gran escala.
Según explica Xie Xiaowen, experto de la Asociación China de Comunicaciones y Transporte, “poseer una flota propia asegura estabilidad en las exportaciones, reduce costes logísticos y garantiza entregas puntuales”. En un momento en el que la rapidez de llegada al mercado es clave, estos barcos son una pieza esencial del puzle.
SAIC y MG: dominar el mar para dominar Europa
🇨🇳 China estrena el Anji Ansheng, el mayor portacoches del mundo.
— Ma Wukong 马悟空 (@Ma_WuKong) May 18, 2025
Ya está rumbo a Europa. Tiene capacidad para unos 10.000 vehículos. El mundo está listo para el automovilismo con características chinas. pic.twitter.com/63vr8axntB
El 'Anji Ansheng' (nombre que puede interpretarse como "seguridad y éxito en el viaje" o "buena fortuna y victoria segura"), operado por SAIC Anji Logistics, parte desde la Terminal Internacional de Automóviles de Haitong (Shanghái), una de las mayores del mundo.
Desarrollado y construido por la propia filial logística de SAIC, el buque ha sido diseñado con tecnologías inteligentes de bajo consumo y baja emisión de carbono, e incluso está preparado para utilizar metanol como combustible a futuro. Este coloso mejora en tamaño y capacidad al hasta ahora buque récord, el BYD Shenzhen, con capacidad para 9.200 coches.
Como destacaba Gao Yuning, subdirector de la Escuela de Políticas Públicas y Gestión de la Universidad de Tsinghua, “la rapidez con la que se baten estos récords demuestra la vitalidad del sector chino del automóvil y su resiliencia ante un contexto global complejo”.
SAIC, que ya ha exportado más de 5,5 millones de vehículos, opera actualmente una de las mayores flotas logísticas del planeta, con 35 buques en total (de los cuales 15 son oceánicos) y un plan de expansión que alcanzará los 22 barcos para comercio exterior en 2026, incluyendo sus barcos Ro-Ro. Sus rutas cubrirán Europa, América, Asia y Oriente Medio.
Más que barcos: un cambio en las reglas de la industria del automóvil
Los barcos Ro-Ro de nueva generación, como los de SAIC y BYD, no son sólo una solución logística, sino que también son una declaración de intenciones. Mientras muchas marcas europeas y japonesas dependen de navieras externas, los grandes grupos chinos apuestan por tener sus propios buques, asegurando autonomía estratégica y reducción de costes.
Esto les permite adaptar mejor la oferta a la demanda global, recortar tiempos de entrega y minimizar la dependencia de terceros, en un contexto donde la eficiencia logística es tan determinante como el producto en sí.
Además, el impacto medioambiental de estos nuevos Ro-Ro también se está reduciendo: diseños optimizados, sistemas inteligentes, tecnologías de ahorro energético y combustibles alternativos los convierten en piezas clave de la transición energética en el transporte marítimo. En la carrera por conquistar los mercados globales del coche eléctrico, los fabricantes chinos ya no sólo destacan por sus coches (y sus precios), también por el tamaño y la ambición de su flota.
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Imágenes | SAIC, MG
