Europa necesita coches eléctricos más pequeños y baratos, al estilo de los kei cars japoneses. Lo ha dicho recientemente John Elkann, el nuevo presidente de Stellantis. Pocos cero emisiones encontramos hoy en día que no ronden o superen los 40.000 euros: los que lo hacen precisamente son urbanos o utilitarios, como los Renault 5 E-Tech o Citroën ë-C3.
El nuevo prototipo que va a presentar Honda, el Super EV Concept sigue esta filosofía: recuerda a un kei car y y podría ser la antesala de un urbano eléctrico y asequible que la nipona nunca tuvo. Lo más parecido fue el Honda e, y no es que disfrutara del éxito. Pero de los errores se aprende.
"Un urbano eléctrico innovador y divertido de conducir"
La propia Honda ha reflexionado sobre si el futuro de la movilidad eléctrica y urbana estaría en traer a Europa los kei cars, esos pequeños cochecitos tan populares en Japón. Es decir, que los eléctricos sean urbanos que no superen los 4,0 m de largo y se muevan gracias a pequeños motores. Hoy, solo un coche que se vende en Europa cumple con estas características: el Dacia Spring.
Honda va a presentar en el Festival de la Velocidad de Goodwood hasta cuatro retoños, dos de ellos prototipos eléctricos. Uno es este Honda Super EV Concept, muy de la cuerda del Spring, pero con extra de picante y pasado por el filtro de Honda.
Un SUV eléctrico pequeño y divertido. De momento, del Honda Super EV Concept tenemos una foto y unas ligeras pinceladas que ha dado la firma. Este concept es un todocamino eléctrico pequeño, enmarcado en el segmento de los urbanos. Derivado en un modelo de producción, será por tanto más pequeño que un B-SUV, pues superan los 4,0 m.
"Este prototipo ha sido diseñado para demostrar cómo un modelo del segmento A puede ofrecer un rendimiento eléctrico innovador y divertido de conducir, junto con la usabilidad característica de Honda", señala la firma.
En la imagen publicada, este Honda Super EV Concept muestra formas cuadradas que recuerdan al Honda N-One, su kei car más vendido en Japón. Pero aderezadas con unos pasos de rueda generosos, prominentes defensas o faldones laterales. Aderezos deportivos que bien representan ese "divertido conducir".
Para conocer más detalles de este prototipo habrá que esperar a Goodwood, que abre sus puertas el próximo 10 de julio. Dado que señalan que "ya ha realizado pruebas de viabilidad en el Reino Unido antes del evento, como parte de un programa global más amplio", se entiende que su intención es que derive en un eléctrico de serie de similares características.
A la sombra del fallido Honda e. El primer 100 % coche eléctrico de la japonesa fue el Honda e. Era un cero emisiones de contenidas dimensiones, con marcado estilo retro que llegaba hasta los 154 CV y firmaba los 3,89 m de largo. No le fue bien: estuvo solo tres años en el mercado, y en enero de 2024 dejó de producirse.
El problema del Honda e es que no era barato: arrancaba en los 34.390 euros cuando se lanzó en España. En aquel momento competía por ejemplo con un asentado Renault ZOE que, siendo más grande, costaba casi 10.000 euros menos. Además, homologaba poco más de 200 km de autonomía cuando eléctricos que ya se vendían entonces, incluyendo el ZOE, superaban los 300 km o incluso los 400 km.
Por fin un eléctrico barato. Se entiende por tanto que el pequeño SUV que derive del Super EV Concept sea más asequible y con mejorada autonomía. Pero a su vez, que tenga ese punto deportividad (ya veremos si de rendimiento además de estético) le ayudaría a diferenciarse.
Honda ahora mismo solo vende un eléctrico puro en Europa, que no es barato ni divertido de conducir: el SUV Honda e:Ny1. Pese a sus 204 CV pesa más de 1.700 kg y es esencialmente un todocamino amplio y cómodo, como la mayoría de su especie. Parte con descuentos de los 37.200 euros.
Imágenes | Honda, Motorpasión
