Carlos Tavares, el entonces CEO del grupo Stellantis, decidió eliminar el motor más emblemático y famoso de su grupo, el V8 HEMI, de su coche más vendido y el tercer coche más vendido en Estados Unidos: el RAM 1500. Era un motor ineficiente y que no encajaba con el camino trazado por el CEO. Los motores "tienen que ser más ecológicos", argumentaba.
El V8 HEMI no es precisamente eficiente, pero la clientela lo pedía. Los concesionarios se quejaron, pero Tavares no les escuchó. Ahora, sólo dos años después de abandonar el motor de ocho cilindros, los clientes podrán comprar un RAM 1500 con V8 HEMI, a pesar de que objetivamente es inferior en rendimiento al seis cilindros en línea biturbo que sustituía al V8.
"Vuelve la leyenda"
Carlos Tavares ha sido muy criticado por no haber tenido en cuenta las peticiones de la red comercial de Stellantis y es una de las razones que han provocado su despido. La red de RAM pedía un V8 sí o sí. Y cuando los clientes de uno de los superventas del grupo se quejan, el fabricante debería escucharles (algo que tardó demasiado en hacer en Europa en relación al motor PureTech).
El CEO de RAM, Tim Kuniskis, asegura que fue un error eliminar el HEMI, un error al que dio prioridad para arreglar cuando regresó a Stellantis para volver a dirigir la después de siete meses de ausencia, apartado de la dirección de RAM y Dodge por Tavares en 2024. Y el V8 ha vuelto, tal como prometió.
El comunicado de prensa comienza incluso con un nada sutil “Vuelve la leyenda” para subrayar el carácter altamente simbólico de esta decisión. Continúa anunciando que se abrirán inmediatamente los pedidos de la pickup RAM 1500 propulsada por este motor de 5.7 litros de cilindrada.
Lo hace incluso con un logotipo específico llamado Símbolo de Protesta para identificar las pickups con HEMI de nueva hornada, una suerte de símbolo de victoria para los clientes.
“Todo el mundo comete errores, pero lo que te define es cómo reaccionas frente a esos errores”, afirma Tim Kuniskis. Lo curioso es que el V8 HEMI de 5.7 litros es, a pesar de su sistema mild hybrid, un peor motor que el 6 cilindros Hurricane. El V8 consume mucho más y es menos potente, 540 CV y 733 Nm para el Hurricane frente a los 395 CV y 555 Nm para el HEMI.
Al final, se trata de darle al cliente lo que pide, aunque en términos objetivos sea peor. Sobre todo cuando se trata de uno de los modelos que más beneficios le da a la marca y al grupo. Está es una de esa ocasiones en el que el corazón tiene sus razones que la razón ignora.
