Probamos el nuevo DS Nº8: a medio camino entre SUV y berlina, es un eléctrico de lujo que me ha sorprendido por su confort y autonomía de diésel
DS Automobiles, la marca de lujo de Citroën, ya tiene su nuevo buque insignia: el DS Nº8. Un SUV coupé presidencial -de hecho es el coche presidencial de Emmanuel Macron- en el que todo está diseñado al detalle.
Cuenta con dos capacidades de batería asociadas a una transmisión de dos o cuatro ruedas motrices y potencias de hasta 350 CV, además de autonomías de hasta 750 km. Hemos podido probarlo en una primera toma de contacto por las carreteras suizas y estas son nuestras impresiones.
El diseño exterior del DS Nº8
El DS Nº8 es una escultural berlina con aires crossover -se nota una vez estás dentro- que la marca premium de Citroën ha elegido como su buque insignia. Y solo será eléctrico. Obviamente no es un modelo de masas; los responsables de la marca nos cuentan en petit comité que no esperan grandes números, pero es modelo que debe estar ahí para competir en el segmento premium con rivales como el Polestar 4, el BMW i4, el Audi Q4 e-tron Sportback o el Tesla Model Y.
Uno de los puntos fuertes es la batería Long Range, cuyas células de níquel-manganeso-cobalto se fabrican en la gigafactoría de Billy-Berclau Douvrin, en el norte de Francia. Ese carácter tan nacional hace que el modelo se haya convertido en el coche presidencial de Macron.
El frontal del N°8 destaca por la parrilla DS Luminascreen, una firma luminosa que da vida al vehículo. Los faros DS Pixel Led Vision 3.0 adaptan sus haces en tiempo real a las condiciones del tráfico, y los DS Lighblade verticales completan esta nueva identidad visual.
Mide 4,82 m de largo, 1,90 m de ancho, 1,58 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,90 m. Comparte cotas con el Audi Q6 e-tron Sportback mientras que supera en altura al BMW i4 o al Polestar 4, y presume de un coeficiente aerodinámico de 0,24.
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LARGO |
4,82 m |
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ANCHO |
1,90 m |
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ALTO |
1,58 m |
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DISTANCIA ENTRE EJES |
2,90 m |
Cuenta con un maletero de gran volumen (hasta 620 litros bajo bandeja) y forma cúbica mientras que el perfil dinámico está resaltado por los tiradores de las puertas integrados, las líneas que juegan con los flujos de aire y las llantas de hasta 21 pulgadas.
Un interior 'de alta costura'
DS habla del habitáculo del Nº8 como de alta costura. Lo cierto es que cada centímetro está diseñado al detalle, y resulta un soplo de aire fresco a lo que estamos acostumbrados a ver. Está diseñado con materiales como el cuero Nappa curtido con hojas de olivo (según un método tradicional no tóxico y totalmente biodegradable) o el Alcantara, que contiene un 68 % de materiales reciclados.
El diseño del salpicadero es fluido, sin rupturas, y sin costuras visibles. El 'guilloché Clous' de París en el volante y las salidas de aire, así como el punto perlado en el salpicadero y los reposabrazos, son elementos identificativos de la marca.
Los asientos delanteros, envolventes, están diseñados con una forma que se integra directamente en los reposacabezas y están hechos de espuma de alta densidad y de cojines laterales ajustables en el respaldo. Disponen, según el acabado elegido, de función masaje, son ventilados y calefactados, al igual que el volante, e incorporan un dispositivo que emite aire caliente a la altura de la nuca y cuello.
El N°8 cuenta con dos pantallas: una de ellas es un cuadro de instrumentos HD de 12,25 pulgadas que se complementa con una pantalla frontal que proyecta información como la velocidad o el mapa con la ruta, a través del parabrisas, en el campo de visión del conductor. La pantalla central es de 16 pulgadas y personalizable como el cuadro de instrumentos.
Tres motorizaciones 'made in France' y dos niveles de batería
El N°8 ofrece tres motorizaciones 100 % eléctricas fabricadas en Trémery, en el este de Francia, por una empresa conjunta de la que Stellantis es accionista:
- FWD de 230 CV, con una batería de 73,7 kWh para una autonomía de hasta 550 km (WLTP).
- FWD Long Range de 245 CV, con una batería de 97,2 kWh que permite una autonomía de hasta 750 km.
- AWD Long Range de 350 CV con tracción integral y batería de 97,2 kWh, que ofrece hasta 688 km de autonomía con una sola carga.
Todas estas motorizaciones se benefician de un aumento puntual de potencia que aporta 30 CV adicionales a la versión FWD, es decir, 260 CV, 35 CV a la versión FWD Long Range, es decir, 280 CV, y 25 CV a la versión AWD Long Range, es decir, 375 CV.
En cuanto a aceleración, la versión FWD pasa de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, la FWD Long Range en 7,8, mientras que el N°8 AWD Long Range solo necesita 5,4 s para realizar la misma maniobra. Independientemente de la motorización, la velocidad máxima del N°8 está autolimitada a 190 km/h.
En cuanto a la recarga de la batería el N°8 admite hasta 160 kW de corriente continua, lo que le permite recuperar 200 km de autonomía en 10 minutos. En este contexto, la recarga del 20 % al 80 % se realiza en 27 minutos. Para el día a día, un cargador integrado de 11 kW permite una recarga eficaz en casa o en una estación pública.
Al volante del DS Nº8
Nos subimos al volante del AWD Long Range de 350 CV con tracción integral y batería de 97,2 kWh, la versión tope de gama. En cuanto nos subimos notamos ese carácter premium, de asientos cómodos, materiales cuidados y agradables al tacto, formas geométricas, espacio y mucha luz. El techo panorámico laminado puede dar la impresión de dejar pasar el calor, pero no lo hace.
Ojo, porque el Nº8 tiene nada menos que 14 altavoces y un amplificador de 690 W para una experiencia inmersiva muy agradable. Para seguir con el diseño de alta costura, las rejillas de los altavoces se han fusionado con los adornos de las contrapuertas de aluminio.
El espacio trasero también ofrece un buen nivel de comodidad postural y térmica (incluso con el gran techo panorámico de cristal): los respaldos inclinados a 30°, la altura libre de 84 cm y la distancia entre ejes de 2,90 m ayudan, aunque la línea del techo penaliza el espacio para la cabeza si eres alto.
El sistema de infoentretenimiento es bastante intuitivo, aunque a veces necesita un par de toques para funcionar. Y de vuelta a la desaparición de los botones físicos, DS ha seguido con la tendencia y ha dejado algo tan importante como el control del climatizador a un submenú que es imposible manejar sin tener que detener el coche. El volante de cuatro brazos con forma de X, si bien tiene un diseño muy original, no llega a resultar cómodo: parece que las manos nunca están justo donde deberían. Aunque es cuestión de gustos.
Una vez en marcha sus más de dos toneladas (2,2 para ser exactos) se hacen notar al pisar el acelerador, pero en seguida te sumerges en una marcha absolutamente confortable en la que se nota el buen trabajo de insonorización del habitáculo. El DS Nº8 se desenvuelve bien en puertos de montaña y no balancea en curvas gracias a la suspensión activa. No es un coche excesivamente ágil y la visibilidad trasera es un punto en su contra que se suple son un retrovisor interior digital.
Pero la autonomía de más de 700 km y un consumo medio medio de 12,9 kWh/100 km son grandes bazas a su favor.
Precios del DS Nº8
El N°8 se comercializa con dos niveles de acabado, Pallas, disponible en motorizaciones FWD y FWD Long range, y Étoile, disponible en FWD, FWD Long Range y AWD Long Range. Parte de los 57.000 euros (PVP) y estará a la venta en septiembre:
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ACABADO Y MOTORIZACIÓN |
POTENCIA |
PVP |
|---|---|---|
|
N°8 PALLAS FWD |
230 CV |
57.000 € |
|
N°8 PALLAS FWD LONG RANGE |
245 CV |
62.500 € |
|
N°8 ÉTOILE FWD |
230 CV |
63.500 € |
|
N°8 ÉTOILE FWD LONG RANGE |
245 CV |
69.700 € |
|
N°8 ÉTOILE AWD LONG RANGE |
350 CV |
74.200 € |
Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
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