El dominio chino en el mercado de los coches eléctricos hace tiempo que dejó de ser predicción para convertirse en realidad. Lo ejemplifica BYD: ya es la octava marca mundial, ha superado en ingresos a Tesla y vende más que la de Elon Musk en Europa. También Xiaomi, que acaba de lanzar su segundo coche: el YU7, un SUV con el Tesla Model Y en el punto de mira. La tecnológica, en menos de un año, ha vendido 200.000 unidades de su berlina SU7. La de Elon Musk tardó cinco años en alcanzar esa cifra.
Tesla ha pasado de dominar por completo el mercado de eléctricos ha verse cada vez más superada por la competencia china, con coches al mismo nivel tecnológico (o mejor) a un precio más reducido. Los analistas creen que el Xiaomi YU7 personifica el sorpasso chino. Un coche "con diseño de Ferrari o Aston Martin a precio de Volkswagen", señalan.
"Tecnología y precio al siguiente nivel"
El Xiaomi YU7 acaba de presentarse y antes de su puesta de largo, los analistas de Morgan Stanley ya le pusieron el cartel de triunfo rotundo: auguran va repetir el éxito del SU7, que superó las 100.000 reservas solo 36 horas después de lanzarse. En julio, cuando se abran los pedidos, tendremos la respuesta.
En opinión de los expertos de esta financiera, el YU7 es un SUV de lujo que costará lo que un Volkswagen. Una afirmación bastante exagerada: aún no conocemos su precio, pero no serán los rumoreados 199.000 yuanes (unos 24.300 al cambio). Sería más correcto decir que será más barato que un Tesla.
Precisamente este SUV amenaza con agravar la mala situación de Tesla en China, principal mercado de la firma de Elon Musk. En el primer trimestre sus ventas cayeron un 20 %, y en abril tampoco ha remontado: retrocedieron un 8%. Tesla argumentó que sus malos resultados se debían a la transición al nuevo Tesla Model Y, pero el SUV ya se produce a pleno rendimiento y de momento no está salvando los muebles de la californiana.
Vencer a Tesla, supone ganar la carrera del coche eléctrico: "El YU7 es la última señal de que las empresas tecnológicas chinas están llevando el rendimiento y el coste de los vehículos eléctricos al siguiente nivel. Puede que China ya haya ganado la batalla de los coches eléctricos", señaló Adam Jonas, uno de los principales analistas de Morgan Stanley.
Más y mejor por menos. La receta del éxito de los coches eléctricos chinos se sustenta en dos pilares: avanzada tecnología a bajo precio. Los coches chinos recurren a un software avanzado, con tecnología de inteligencia artificial integrada, que ha pasado a ser un estándar en modelos de alta gama. E incluso en los de acceso.
Esto ya ha supuesto que ganen la batalla en su mercado: "A la hora de elegir mi coche nuevo, ni siquiera pensé en comprar otro coche alemán", afirmó Seaky He, una conocida influencer de China. Ha cambiado su Mercedes-Benz CLA por el Xiaomi SU7.
Todo ello sumado a precios sumamente competitivos: gracias a controlar toda la cadena de valor del coche eléctrico, y a la inyección directa de financiación del Estado, los modelos chinos pueden ajustar mucho su precio final incluso antes de ayudas a la compra. El SU7 arranca en China en los 215.900 yuanes en China (unos 27.700 euros al cambio) y el Tesla Model 3 en 232.000 yuanes. El de Xioami ofrece una potencia similar y más autonomía: promete 700 km en el ciclo chino, superando al de Tesla en idéntico estándar.
¿Una batalla que ya ha perdido Tesla?
Más allá de las fronteras chinas, las marcas de la República Popular también amenazan el status quo de Tesla en mercados como el europeo, otro de los internacionales más importantes para la de Musk. Morgan Stanley augura que el mercado ha subestimado la capacidad y competencia que viene desde China. Y creen que Tesla está siendo demasiado optimista.
"Creemos que las expectativas de mercado en torno al negocio automovilístico de Tesla a corto plazo siguen siendo demasiado elevadas y no reflejan plenamente la competencia procedente de China, que en última instancia repercutirá en los mercados internacionales. Comprender esto ayuda a dar más sentido a la apuesta de Tesla por la conducción autónoma", señaló Jonas.
No es que le pille de sorpresa a Musk: hace un año, augurando ser incapaz de competir con los coches chinos, ya dejó claro que Tesla iba a convertirse en una marca de coches autónomos y robótica. Pero un coche autónomo no es un eléctrico que puede venderse globalmente: debe superar barreras regulatorias y en Europa o China lo va tener complicado. Además, un robotaxi no es un coche particular, por mucho que el sudafricano quiera venderlo como tal.
Asalto a Europa. Xioami, que para lo bueno y lo malo es ya la Tesla china, de momento solo vende en su mercado local. Pero ya ha confirmado que comercializará sus coches eléctricos en Europa y otros mercados extranjeros. Señaló que lo haría antes de 2030 y, sin confirmarse fecha, la que se baraja es 2027.
La llegada de los dos Xiaomi a Europa o EEUU puede suponer la estocada definitiva para Tesla. De hecho, la norteamericana ya está sufriendo el embate chino: BYD en abril superó a Tesla en entregas en el Viejo Continente. Lo hizo gracias a una gama más completa (esencialmente Tesla vende solo dos coches ya que el Model S y el Model X son testimoniales en cifras) y sumando sus PHEV con los que salvan los nuevos aranceles.
Entre las 25 marcas más vendidas el pasado mes en Europa encontramos cuatro fabricantes chinos: MG, Xpeng y Leapmotor, además de BYD. Cinco si contamos a Polestar, firma conjunta de Geely y Volvo. Si Tesla continúa a la baja, la batalla del coche eléctrico tiene a China al frente.
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Imágenes | Xiaomi, Tesla, Audi
