Fabricación de coches

Se estima que supongan un agujero de 19.000 millones de dólares para las firmas japonesas.

Un nuevo estudio detalla la abismal diferencia que supone fabricar en Alemania o en Marruecos teniendo en cuenta solo el coste medio de mano de obra.

La errática y basta política comercial del inquilino de la Casa Blanca parece haber acertado en al menos un sector.

Después de Barcelona con Omoda y Jaecoo, Chery disponer de otra fábrica en Europa para el resto de sus marcas.

Una medida proteccionista que saldrá muy cara a toda la industria del coche, incluyendo a la de EEUU.

Las medidas proteccionistas de Trump amenaza con disparar los precios de los coches y las pick-ups más vendidos en EEUU. Pero eso, es sólo el principio según los analistas.

Los derechos de aduana a los automóviles es sólo la primera de una batería de medidas proteccionistas.

España tiene argumentos para imponerse a Alemania o Eslovaquia como favorita para acoger la fabricación del nuevo coche eléctrico de Leapmotor, socio chino de Stellantis.

La bajada en ventas de Audi en China y en todo el mundo le están pasando factura.

Todos los Ford no eléctricos se fabrican fuera de Alemania.

Más vale tarde que nunca. Volkswagen por fin propondrá un coche eléctrico para el pueblo.

La fabricación de un coche es también un puzzle logístico de 30.000 piezas.

Tendrá consecuencias no solamente para las marcas de coches, sino también para toda la industria auxiliar que suministra a las marcas.

Reducir las piezas al máximo y tener un suficiente como objetivo permiten bajar el precio de los coches.

Musk dirige el nuevo departamento del Gobierno de Trump encargado de eliminar los organismos gubernamentales que considere prescindibles.

Sobre la mesa esta la posibilidad de que firmas chinas adquieran dos de las factorías de Volkswagen que ya han confirmado su cierre. Y no solo supone salvar los aranceles de importación.